運力嚴重過剩虧損加大國內航運業遭遇困難

2019-06-07 11:38:29 来源: 宁波信息港

  运力严重过剩亏损加大,国内航运业遭遇困难时期

  编者按:中国的航运业与造船业息息相关,先是金融危机再是欧洲债务危机,从2008年到2010年,中国的航运业与造船业在短短的三年时间内经历了两次危机的洗礼。对于两大行业这种巨亏 巨赢 巨亏的循环,上市公司、相关业内人士与专家在接受《证券》采访时提出的多种解决方案。其中,技术向高端转型的发展方向得到了共识,此外,兼并重组也同样被看好。不过,中国航运业与造船业能否走出低谷,摆脱三年不开张,开张吃三年的循环还需要通过实践来探索。

  滬深上市公司三季報數據顯示,A股虧損企業前十名中有4家是航運企業。就算全球集裝箱巨頭馬士基也不例外,盡管該公司季度內運量同比增加了16%,但仍然不得不接受虧損3.2億美元的殘酷現實。

  交通部发言人何建中表示,尽管金融危机后有过小幅回升,但从2009年下半年以来,国内航运业已经持续呈现低迷状态。

  亏损加重源于运力过剩

  上海国际航运研究中心秘书长真虹向《证券》谈到,航运业的亏损主要有两个因素:,航运的发展与经济的发展是相连的,经济环境的变化都会影响到航运业。近期,欧洲的债务危机就影响到了国际的经济贸易,进而也影响到了航运业。

  第二,航运业的运力过剩是目前航运业亏损的一大因素。自2008年金融危机以来,到2009年,经济开始有复苏的态势,基于对未来的判断,各航运公司开始提前购买船只,争取能以的价钱买到船只。而这种争相购买造成了目前运力过剩的现状。在运力过剩的情况下,使得航运公司的议价能力下降。

  数据表明,从2008年到去年年底,我国水运市场这个运力净增加将近6000万载重吨。

  据真虹透露,有的航运公司已经在亏本经营,但为了能够继续把持手中的航线,为了占领这一市场,即使是亏本也得继续运输。 只有个别实力强的航运公司才能有较强的议价能力,但也存在亏损的航线,好在公司仍旧掌握赚钱的航线才能保证盈利。

  真虹认为,目前,只有解决运力过剩问题,才能解决航运业的亏损情况。对于如何解决运力过剩, 要减少船只的订购,还要减少运力。 真虹认为,如果航运业的情况加重的话,那么,公司只有通过封存部分船只的方式来降低成本,减少亏损了。

  此外,真虹还提出,政府可以通过提高对船只的要求来限制运力过剩,如要求船只达到环保要求等来淘汰不合格的船只。 淘汰老旧船舶,生产更高端的船舶也可以减少运力。 据了解,国际对环保的要求较大,有的港口如果不达标则不能停靠。

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