丰田全球继续力压大众中国市场奋起直追

2019-04-15 12:35:55 来源: 宁波信息港

凯美瑞在全球B级车市场称雄,但在中国还是不及帕萨特、迈腾,这也是丰田和大众在全球和中国市场的真实写照,丰田正从混合动力国产和加快导入A级车市场奋起直追。

大众上半年超越丰田的预言并没有实现。今年上半年的统计数据显示,无论是在销量还是在盈利上,丰田继续于大众。但在中国市场上,丰田还要加把劲,广丰的当家花旦凯美瑞、雷凌和1丰的卡罗拉表现至关重要。

丰田全球销量依然于大众

作为全球范围内实力的两大巨头,丰田和大众的争斗尤为注视。大众曾屡次表示,到 2018年,全面将超出丰田,成为全球当之无愧的。但今年上半年,丰田仍然在销量上保持着,在利润这1核心指标上,丰田更是处于的地步。

统计数据显示,2014年上半年,丰田团体全球销量从491.1万辆同比增长3.8%至509.7万辆,大众汽车集团交付销量从469.4万辆同比增长5.9%至497.1万辆,通用汽车从485.34万辆同比小幅增长1.4%至492.19万辆。

依照设定的今年销量目标,位居榜首的丰田预计全年将实现1,032万辆销量,大众也将有望突破1,000万辆。3家去年销量分别为998.0万辆、973.1万辆和971.5万辆。通用如果增长2.9%也可到达千万级别,也有望冲击千万俱乐部。

大众想要超越丰田,现在看来照旧需要努力。今年早些时候,全球汽车业务情报提供商IHS曾一度给出大众上半年超越丰田的料想,估值中丰田销量只有483万辆,落后于大众和通用。现在IHS必须承认,丰田可能由于在中东和非洲表现超过其预期,销量高于估值。

全球利润:丰田=1.5个大众

大众在销量规模上有赶超丰田的势头,但盈利能力依然不及丰田,尤其是旗下大众乘用车品牌利润率居低,为此大众正在推行削减本钱开支的计划,生产总监麦恺德不能不辞职。

对丰田而言,未来的重心在于提升质量,而非提高销量。丰田社长丰田章男强调公司将集中精力生产更好的汽车,而不是寻求销量范围。

8月5日,丰田团体公布了上季度事迹,由于其在市场美国表现强劲,第二季度(丰田本财年季度)营收和利润都显著上扬,营业利润约合67.6亿美元,接近竞争对手大众汽车的1.5倍,仍是全球钱的汽车企业。

2015财年(2014年4月1日至2015年3月31日)财季,即2014年第二季度(4月1日至6月30日),丰田团体实现营业收入63,906亿日元(依照汇率约合622.7亿美元,以下依照相同的方式换算),较之2013年第二季度(2014财年第二季度)的62,553亿日元,同比增长2.2%。

2014年第二季度,大众汽车集团实现营业收入509.77亿欧元,而去年同期为521.22亿欧元,今年同比下跌2.2%。营业利润方面,大众第二季度到达44.5亿美元,较2013年同期的34.37亿欧元同比下滑3.1%。

中国市场:丰田抓紧追赶大众

虽然在全球范围内于大众,但在全球市场中国,丰田汽车还要加把劲。今年年上半年,中国作为大众集团的单一市场,销量上涨18%,至181万辆,而丰田上半年在华销量仅为46.59万辆,仅为大众的25.7%多;2013年,丰田在华销售91.75万辆,大众则高达327万辆。曾喊出中国市场重要的丰田奋起直追,在2014年北京车展上发布了其未来在中国的事业发展战略目标,截止到2017年底的3年内,丰田将针对中国市场推出15款新车型,丰田在中国市场逐渐实现年销量200万辆的阶段性计划。

事实上,在中国市场,丰田在SUV和AO级市场其实不输于大众,差距主要是B级车尤其是A级车市场,丰田要抓紧从这两方面补缺。

B级车:凯美瑞单挑帕萨特、迈腾 还有国产混合动力在后

在B级车市场,由于锐志倾向于运动型车,销量不大,丰田几近是靠凯美瑞一己之力对抗大众双雄的帕萨特和迈腾。

凯美瑞已上市一段时间了,目前的月销量依然保持在1.3万-1.5万辆,也是广丰销量车型,在B级车市场仅次于大众双雄,排名第三,维系着日系车仅有的尊严。

凯美瑞的母公司广丰,作为丰田海外模范工厂,在成立的个十年里,以三四款车型,在120多款车型的市场上博得30万辆以上的年销量。比较一汽丰田十多个车型、56万辆年销量,广丰的个十年的成绩还是不错的。

在全球范围内,凯美瑞可比帕萨特、迈腾威水的多:2013年以75万辆的成绩夺得全球B级车,今年一季度再次以17.87万辆的成绩蝉联全球桂冠,连续12年的美国、连续17年澳洲、连续18个月中国、中东6国市场份额全球超过1600万的销量数额和近600次荣获全球各国年度车型的荣誉。

JD. Power发布的2014年美国车辆可靠性(VDS)报告中,凯美瑞夺得美国中型轿车细分市场的。在我国,J.D. Power可靠性研究报告(VDS)中,凯美瑞也是高端中型车的。国家质检总局主管的权威刊物《中高级轿车可靠性调查完全报告》里,凯美瑞更是拿下中高级轿车质量水平整体评价、故障率及车主综合评价多项。

大众目前在华还处于的地位,主要是其在2008年大力推动的TSI+DSG战略,丰田也行将有杀手锏:混合动力从2015年快速国产。与传统技术相比,丰田混合动力油耗可减少约40%,同时动力性能提升约30%。试想一下,如果混合动力系统实现国产后,全新一代的凯美瑞尊瑞价格下降3万元也不是不可能的,降至20万元级别,届时,帕萨特和迈腾还有多少优势?

丰田的混合动力在全球范围的销量已超过650万辆,其技术的可靠性已得到公认,但在中国,动力总成还是由进口件组成,限于本钱和补贴因素,并没有得到大规模的应用。即便这样,今年上半年,混合动力凯美瑞尊瑞累计销售近3000辆,同比增长近34%。

A级车组合:雷凌+卡罗拉组合+花冠

丰田与大众在中国市场的差距就是A级车了,大众在低、中、高端市场中密密层层地布满了8款车型,年产销范围超250万辆。

此前,丰田在A级车还比较单薄,但加上广丰雷凌后,丰田缩小点与大众的差距。雷凌与卡罗拉第11代均采取丰田的MC新平台,卡罗拉在中国市场名头更大,累计销量达230万辆,在一汽丰田累计400万的销量中占比近六成。根据一汽丰田的计划,在经过稳定期或成熟期后,下半年全第十一代卡罗拉计划超过10万辆,并预期明年到达2万辆/月的销售目标。

除雷凌和卡罗拉外,丰田还有一款花冠在征战,瞄准的是较为低端的万元左右市场,三款级车月销量可以超过4万辆,乃至达到5万辆,虽然还达不到大众A级车的水平,将逐步缩小与大众的差距。

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